這個(gè)中部省會(huì)，正在重回高光時(shí)刻。

今年上半年，南昌規(guī)上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)12.5%，分別高于全省、全國(guó)3.7個(gè)和6.5個(gè)百分點(diǎn)，增速位居中西部主要省會(huì)前三。

去年底，隨著昌景黃高鐵開(kāi)通，江西晉級(jí)“市市有350高鐵”第一省，南昌成為為數(shù)不多的3條時(shí)速350公里高鐵交匯樞紐。

最近一段時(shí)間，“愛(ài)英雄，就來(lái)英雄城”的口號(hào)不脛而走，南昌頻頻上演“人從眾”場(chǎng)面，旅游人次和總收入雙雙創(chuàng)下歷史新高，躋身新晉“網(wǎng)紅城市”。

……

這背后，正是南昌持續(xù)落實(shí)省會(huì)引領(lǐng)戰(zhàn)略，推進(jìn)“一樞紐四中心”建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)果。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，一座集綜合交通樞紐和區(qū)域科創(chuàng)中心、金融中心、先進(jìn)制造業(yè)與高品質(zhì)服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展中心為一體的強(qiáng)省會(huì)呼之欲出，成為中部崛起不容忽視的力量。

01

南昌工業(yè)，何以大幅領(lǐng)跑？

今年以來(lái)，南昌經(jīng)濟(jì)持續(xù)“向上生長(zhǎng)”，規(guī)上工業(yè)增加值增速?gòu)?-2月的2.7%，提高到一季度的8.4%，再大幅躍升到上半年的12.5%。

值得一提的是，拉動(dòng)南昌工業(yè)高增長(zhǎng)的，不是傳統(tǒng)動(dòng)能，而是以電子信息、汽車(chē)及裝備、新能源為代表的新興產(chǎn)業(yè)。

這從主要產(chǎn)業(yè)增速及主要工業(yè)品產(chǎn)量就可見(jiàn)一斑。

今年上半年，南昌規(guī)上高技術(shù)制造業(yè)和裝備制造業(yè)增加值分別同比增長(zhǎng)23.6%、23.8%。

虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備、新能源汽車(chē)、電子工業(yè)專(zhuān)用設(shè)備、集成電路、智能手機(jī)產(chǎn)量分別增長(zhǎng)1394.9%、688.1%、225.7%、188.3%、42.4%。

這些產(chǎn)業(yè)，多數(shù)都屬于新質(zhì)生產(chǎn)力的范疇，既是新一輪科技革命的主方向與主賽道，也是大國(guó)博弈和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“升級(jí)換擋”，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)培育，未來(lái)產(chǎn)業(yè)的超前布局，以及創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈人才鏈的深度融合，是南昌制造業(yè)逆勢(shì)大增的關(guān)鍵。

作為老工業(yè)基地，南昌早年就建立起以機(jī)械制造、航空制造、電力、化學(xué)、建材、紡織、食品為主的工業(yè)體系。

新中國(guó)第一架飛機(jī)、第一枚海防導(dǎo)彈、第一臺(tái)輪式拖拉機(jī)、第一輛摩托車(chē)……都誕生于此。

有深厚工業(yè)基礎(chǔ)的城市不在少數(shù)，但部分城市最終陷入資源枯竭或產(chǎn)業(yè)衰退的尷尬，能夠跟隨科技革命、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和國(guó)家戰(zhàn)略而不斷迭代升級(jí)的并不多，南昌正是其中的佼佼者。

上世紀(jì)五六十年代建立起的航空工業(yè)，如今正在成為南昌競(jìng)逐“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)第二總裝基地”的關(guān)鍵支撐，更成為逐鹿低空經(jīng)濟(jì)這一萬(wàn)億級(jí)新賽道的重要助力。

作為中部地區(qū)唯一的航空制造基地，南昌云集了以洪都航空為代表的眾多龍頭企業(yè)，2023年航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體480 家，營(yíng)業(yè)收入逼近千億大關(guān)。

如今的南昌，既是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的重要組裝基地和生產(chǎn)試飛中心，也是輕中型無(wú)人直升機(jī)、物流無(wú)人機(jī)、固定翼無(wú)人機(jī)以及多旋翼無(wú)人機(jī)等低空航空器的產(chǎn)業(yè)中心之一，在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)上可謂搶得先機(jī)。

江西是全國(guó)首批五大低空空域管理改革試點(diǎn)省份之一，而南昌是全國(guó)第一批通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群示范點(diǎn)之一，再加上中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨南昌飛行大會(huì)，無(wú)論是航空制造產(chǎn)業(yè)還是低空經(jīng)濟(jì)，南昌都有望迎來(lái)“高飛”時(shí)刻。

如果說(shuō)航空制造和低空經(jīng)濟(jì)的興起，是既有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向的深度結(jié)合；那么以智能終端、LED、VR、新型顯示為主的電子信息產(chǎn)業(yè)的崛起，則是南昌搶抓新一輪科技革命的結(jié)果。

早在2016年，南昌借助移動(dòng)終端等電子信息產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)，率先布局發(fā)力LED、VR產(chǎn)業(yè)，走上了“換道超車(chē)”之路，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望攀上5000億級(jí)。

龍頭企業(yè)的多少，最具說(shuō)服力。最新數(shù)據(jù)顯示，南昌共有中國(guó)電子信息百?gòu)?qiáng)企業(yè)18 家，中國(guó)VR50 強(qiáng)企業(yè)17 家，電子信息產(chǎn)業(yè)已躋身國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

汽車(chē)及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，則是充分發(fā)揮資源稟賦、產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)和創(chuàng)新引領(lǐng)等眾多優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。

南昌是中部地區(qū)最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，其所在的江西是我國(guó)主要的有色、稀有、稀土礦產(chǎn)基地，再加上眾多高校及科研機(jī)構(gòu)的集聚，為南昌發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大合力。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，南昌汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)60萬(wàn)輛，全產(chǎn)業(yè)營(yíng)收突破2300億；以鋰電、光伏為主的新能源產(chǎn)業(yè)鏈全產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1000億元。

新質(zhì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展，新型工業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，南昌正在以“8810”行動(dòng)計(jì)劃為指標(biāo)，全力培育電子信息、航空、汽車(chē)及裝備、新能源等8大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，著力打造?VR、光電及通信、航空裝備等8個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)集群，邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市之路。

值得一提的是，產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級(jí)，高新企業(yè)的紛至沓來(lái)，與南昌持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的努力不無(wú)關(guān)系。

今年以來(lái)，南昌秉持“凡是大灣區(qū)、長(zhǎng)三角能做到的，江西也要做到，省會(huì)南昌率先做到”的理念，深入實(shí)施新一輪營(yíng)商環(huán)境對(duì)標(biāo)提升行動(dòng)，著力打造區(qū)域性營(yíng)商環(huán)境標(biāo)桿城市。

環(huán)顧國(guó)內(nèi)外，一流的城市，都在積極拼產(chǎn)業(yè)、拼營(yíng)商環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)強(qiáng)則城市興，環(huán)境好則競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，為南昌未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造無(wú)限想象空間。

02

四通八達(dá)的南昌，正在“四面逢源”。

今年3月召開(kāi)的新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)崛起座談會(huì)強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

交通區(qū)位一流是中部省會(huì)的共同特征，武漢有“九省通衢”之稱，鄭州被稱為“大國(guó)交通立交橋”，而南昌則以“四面逢源”著稱。

襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越，自古以來(lái)南昌就是水陸交通樞紐，無(wú)論是古代的內(nèi)河水運(yùn)時(shí)代、過(guò)去的普鐵時(shí)代還是如今的高鐵時(shí)代，南昌都是繞不開(kāi)的存在。

與其他中部省會(huì)相比，南昌的獨(dú)特性不只在于連南接北、承東啟西、通江達(dá)海，更重要的是，南昌地處長(zhǎng)三角、珠三角、閩三角的交匯地帶，又與武漢、長(zhǎng)沙形成“中三角”，身兼中部崛起、長(zhǎng)江中游城市群、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等眾多重大戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢(shì)。

因此，南昌的綜合交通優(yōu)勢(shì)，不局限于某一方面，而是“水陸空鐵”俱全，集陸港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐為一體。

當(dāng)然，從普鐵時(shí)代到高鐵時(shí)代，南昌高鐵建設(shè)一度落后于周邊省市。

但最近幾年，隨著滬昆高鐵、京港高鐵等“八縱八橫”主干道逐步成形，南昌后來(lái)居上，帶動(dòng)江西晉級(jí)“市市有350高鐵”第一省，南昌也成為“米”字型高鐵樞紐的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

借助高鐵，南昌1小時(shí)可通達(dá)都市圈，2小時(shí)直達(dá)周邊省會(huì)，3-5小時(shí)連接三大世界級(jí)城市群，可以說(shuō)是離北上廣深四大一線城市全部最近的省會(huì)之一，通達(dá)度可見(jiàn)一斑。

雖然高鐵四通八達(dá)，但不沿海也不沿邊，深居內(nèi)陸腹地，是中西部地區(qū)共同面臨的短板。

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)認(rèn)為，全球化時(shí)代，與港口距離的遠(yuǎn)近決定了區(qū)域發(fā)展的上限，距離大港口500公里以內(nèi)的地區(qū)，發(fā)展相對(duì)較快。

然而，南昌等中西部城市卻打破了這一規(guī)律的限制，不僅成為內(nèi)陸開(kāi)放的領(lǐng)跑者，而且在全國(guó)外貿(mào)百?gòu)?qiáng)城市中的位次不斷上升。

這背后，得益于市市通高鐵、縣縣通高速、市市有機(jī)場(chǎng)、水運(yùn)大通道等戰(zhàn)略的推進(jìn)，南昌得以借助中歐班列、鐵海聯(lián)運(yùn)、航空物流、江海直達(dá)等，一改傳統(tǒng)劣勢(shì)，躋身開(kāi)放新高地。

向東，南昌通過(guò)鄱陽(yáng)湖、贛江連通長(zhǎng)江，一路直抵長(zhǎng)江出海口；

向西向北，借助四通八達(dá)的鐵路路網(wǎng)，南昌“鋼鐵駝隊(duì)”可一路駛向荷蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦；

向南，南昌正在深度融入粵港澳大灣區(qū)，而正在進(jìn)行前期研究的浙贛粵運(yùn)河一旦建成，將成為不輸京杭運(yùn)河的存在。

目前，南昌已初步形成“12條國(guó)際直達(dá)+12條鐵海聯(lián)運(yùn)”的格局，覆蓋歐洲、美洲、東南亞等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。僅今年1—6月，南昌國(guó)際陸港已累計(jì)開(kāi)行外貿(mào)班列6526列。

而作為江西省唯一的航空口岸，南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為整個(gè)江西乃至周邊地區(qū)對(duì)外交流的窗口，年度客流量邁過(guò)千萬(wàn)人次大關(guān)，高峰時(shí)期貨郵吞吐量超過(guò)10萬(wàn)噸，貨運(yùn)航線已連通15個(gè)國(guó)內(nèi)外航點(diǎn)，南昌至歐洲的空中絲路由“串點(diǎn)連線”向“組網(wǎng)成面”轉(zhuǎn)變。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)的背后是發(fā)展優(yōu)勢(shì)，交通優(yōu)勢(shì)的背后是通道優(yōu)勢(shì)，樞紐優(yōu)勢(shì)的背后是流量?jī)?yōu)勢(shì)。

人流、人流、資金流、信息流匯聚，南昌正在蛻變?yōu)槊逼鋵?shí)的“流量大城”。

03

從“網(wǎng)紅”到“長(zhǎng)紅”，南昌何以頻頻刷新“存在感”？

最近一段時(shí)間，“江西小炒攻占江浙滬”“江西小炒干翻預(yù)制菜”等熱搜不斷刷屏，讓江西小炒一躍成為與蘭州拉面、沙縣小吃比肩的存在。

作為江西小炒集大成者的省會(huì)南昌，也成了無(wú)數(shù)人趨之若鶩的美食之都。濃濃的人間煙火氣，獨(dú)具特色的市井生態(tài)，悠久厚重的歷史文化，帶動(dòng)南昌頻頻出圈。

事實(shí)上，南昌不是第一次爆火。

去年一年，南昌可謂從年頭火到年尾，從年初的“特種兵式旅游”到年中的國(guó)際龍舟賽，從萬(wàn)人齊聚的八一廣場(chǎng)升旗儀式，到刷爆社交平臺(tái)的煙花秀，南昌在群雄環(huán)伺的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)拔得頭籌。

數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力，2023年，南昌全年接待游客1.9億人次，增長(zhǎng)16.9%，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入1977.79億元，增長(zhǎng)41.3%，雙雙創(chuàng)下歷史新高。

今年以來(lái)，這種熱度還在延續(xù)。根據(jù)市場(chǎng)平臺(tái)發(fā)布的旅游報(bào)告，今年五一和暑假期間，南昌旅游訂單增長(zhǎng)率雙雙位列省會(huì)城市之首。

在剛剛過(guò)去的7月，南昌地鐵客流量達(dá)3688.61萬(wàn)人次，線網(wǎng)客流強(qiáng)度0.93萬(wàn)人次/公里日，較去年同期增長(zhǎng)18.16%，位列全國(guó)第十，創(chuàng)下歷史同期新高。

南昌，在全國(guó)乃至全球的“存在感”不斷“爆表”。

繼去年入選“2023年中國(guó)十大旅游目的地必去城市”后，今年又躋身“2024全球100目的地”“2024亞洲100熱門(mén)目的地”等眾多榜單。

眾所周知，過(guò)去幾年，網(wǎng)紅城市猶如過(guò)江之鯽，你方唱罷我登場(chǎng)，但始終活躍在舞臺(tái)之上的城市并不多，南昌正是其中之一。

南昌靠什么“一火再火”？從網(wǎng)紅城市到長(zhǎng)紅城市，南昌探索出哪些可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)？

經(jīng)驗(yàn)表明，網(wǎng)紅城市要想“長(zhǎng)紅”，靠的不是一次兩次的出圈，也不是曇花一現(xiàn)的噱頭營(yíng)銷(xiāo)，而是深厚的人文底蘊(yùn)、多元的文旅生態(tài)和一流的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支撐。

在全國(guó)，歷史文化名城不在少數(shù)，歷經(jīng)千年不衰的“商都”也不是孤例，被紅色文化浸潤(rùn)的地方也不少，但能將歷史文化、商業(yè)文化和紅色文化融為一體的卻不多，南昌正是其中之一。

豫章故郡，洪都新府，自灌嬰筑城以來(lái)，南昌就始終屹立在江右大地之上；800多年前，江西商幫的崛起，讓贛商從此成為中國(guó)重要的商業(yè)符號(hào)；而八一起義的一聲槍響，更讓南昌與“英雄城”從此捆綁在一起。

滕王閣、萬(wàn)壽宮、繩金塔、海昏侯國(guó)遺址、八一起義紀(jì)念館、小平小道陳列館等地標(biāo)性景點(diǎn)的存在，鄱陽(yáng)湖、贛江、梅嶺等多元的自然生態(tài)，讓南昌成為省會(huì)城市中文旅資源最為豐富的存在之一。

圖源：南昌文旅

江右文化、商業(yè)文化、紅色文化的相互交融，讓南昌既有歷史感和厚重感，又不乏商業(yè)氛圍和煙火氣息，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，形成了開(kāi)放包容的文化特質(zhì)。

一流文旅資源的存在，意味著南昌從一開(kāi)始站在文旅強(qiáng)市高起點(diǎn)上，但酒香也怕巷子深，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，再好的資源如果不廣為推廣，存在感始終難以立起來(lái)，南昌就曾經(jīng)吃過(guò)這個(gè)虧。

面對(duì)這一點(diǎn)，近年來(lái)，南昌以打造文化強(qiáng)市、旅游強(qiáng)市為目標(biāo)，旗幟鮮明喊出“天下英雄城”的宣傳口號(hào)。

這兩年，南昌積極舉辦八一廣場(chǎng)升國(guó)旗、煙花晚會(huì)、橫渡贛江、國(guó)際龍舟賽等群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的文旅體活動(dòng)，加快推進(jìn)滕王閣景區(qū)“還江于民、還岸于民、還景于民”及北擴(kuò)工程，著力打造梅嶺云端景區(qū)索道、蟠龍峰景區(qū)、大士院街區(qū)、萬(wàn)壽宮歷史文化街區(qū)、“光影八一”燈光秀等，“網(wǎng)紅度”不斷躥升。

打造網(wǎng)紅城市，南昌并非一條腿走路，而是從一開(kāi)始就將文化、旅游、賽事、美食、商貿(mào)等多元業(yè)態(tài)融合在一起，將“潑天的流量”，盡最大可能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增量，從而實(shí)現(xiàn)從“網(wǎng)紅”到“長(zhǎng)紅”的蛻變。

就此而言，成為“網(wǎng)紅城市”不是南昌的終極目標(biāo)，而借助出圈，不斷刷新城市形象、營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才是關(guān)鍵。

04

江西，為何需要一個(gè)強(qiáng)省會(huì)？

過(guò)去幾年，隨著全國(guó)人口大盤(pán)見(jiàn)頂，多地遭遇自然人口負(fù)增長(zhǎng)，人口爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)白熱化，強(qiáng)省會(huì)的托底效應(yīng)顯得至關(guān)重要。

2020年-2023年，南昌新增常住人口31萬(wàn)人，超過(guò)北上廣深等一線城市，增量排在全國(guó)第8，而同期江西全省常住人口基本持平。

這些新增人口，一部分得益于中小城市向大城市的集聚，一部分則是沿海地區(qū)的人口回流，但也不乏高學(xué)歷人才的紛至沓來(lái)。

作為勞務(wù)輸出大省，江西與其他中部省份一樣，都是人口凈流出省份，大量年輕人奔赴廣東、江浙滬等地，人口流失成為發(fā)展的掣肘之一。

不過(guò)，近年來(lái)，隨著南昌經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷壯大，一批千億級(jí)乃至萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)崛起，開(kāi)始吸引本省人口回流，成為全省人口最大的蓄水池、護(hù)城河，還為“搶人大戰(zhàn)”帶來(lái)新的可能。

人口如此，產(chǎn)業(yè)是如此。

當(dāng)前，全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)加速之勢(shì)，一些勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)持續(xù)向中西部地區(qū)遷移，但中西部省份之間乃至與越南等東南亞國(guó)家之間都存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

如果沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)省會(huì)，沒(méi)有一個(gè)引領(lǐng)全省發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中心，很難在產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶得先機(jī)。

更不用說(shuō)，在以發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、推進(jìn)新型工業(yè)化為主導(dǎo)的高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，城市競(jìng)爭(zhēng)早已擺脫過(guò)去拼資源、拼土地、拼補(bǔ)貼的傳統(tǒng)模式，而變成產(chǎn)業(yè)集群、科技創(chuàng)新、人才資源等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的比拼。

同樣，城市競(jìng)爭(zhēng)也不再是過(guò)去的單兵突擊模式，而轉(zhuǎn)為都市圈、城市群之間的抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而“以中心城市引領(lǐng)城市群發(fā)展”，正是政策的大方向。

以上種種，無(wú)不凸顯省會(huì)引領(lǐng)之于中西部省份的重要性。

東部沿海省份發(fā)展空間更大，具有培育多中心的潛力，而中西部省份資源相對(duì)有限，如果戰(zhàn)略過(guò)度分散，很容易變成一盤(pán)散沙。

正如許多人所討論的，一個(gè)省份，如果連一個(gè)能“打”的大城市都沒(méi)有，如何能在國(guó)家戰(zhàn)略中爭(zhēng)得一席之地，又如何與其他強(qiáng)省會(huì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？

在國(guó)家層面，經(jīng)濟(jì)大省被賦予勇挑經(jīng)濟(jì)大梁的重任。

在省域?qū)用妫?huì)同樣要有所擔(dān)當(dāng)，以“省會(huì)引領(lǐng)”帶動(dòng)全省發(fā)展，也是必然選擇。

文|凱風(fēng)